ブレーキキャリパー（ロアポンプ）
ほとんどのオートバイ愛好家は、ブレーキ キャリパーのブランド、サイズ、さらには色に基づいて車両のブレーキ システムの品質を判断します。実際には、キャリパーはブレーキ システムの 1 つのコンポーネントにすぎません。車両のブレーキ性能には、ブレーキ システム全体の適切な組み合わせと慎重な調整が必要です。キャリパーは重要な部品ですが、それだけが要素ではありません。実際のブレーキ性能は試乗・走行で体感してください。
キャリパーは製造工程から鍛造タイプと鋳造タイプに分かれます。鍛造キャリパーは高い強度と軽量性を備えていますが、より高価であり、通常はハイエンド キャリパーで使用されます。一方、鋳造キャリパーはその逆で、- 製造コストが安く、一般的に中級から-中級から低級のキャリパーで一般的に使用されます。-
キャリパーは構造的にモノブロック デザインと分割タイプのデザインに分類できます。{0}}モノブロック キャリパーは単一の材料ブロックから CNC 加工されます-。高い材料品質が必要であり、製造コストが高くなります。ただし、通常は高級キャリパー専用の軽量構造と優れた構造強度を備えています。スプリット-タイプのキャリパーは、2 つの別々のコンポーネントをボルトで締めることによって組み立てられ、製造コストが比較的低く、重量が重いのが特徴です。市販されているほとんどのキャリパーは分割タイプの設計です。-
取り付け方法からラジアル取り付け（放射取り付け）キャリパーとアキシャル取り付けキャリパーに分けられ、ラジアル取り付けの方がより安全で確実です。現在の製造プロセスでは、2 種類のキャリパーのコストはほぼ同じです。コストがほぼ同じで、この点でコストを差し引く必要がないため、ラジアルマウントキャリパーを使用するバイクが増えています。ラジアル取付キャリパーの採用も製品メリットとして訴求できます。
キャリパーは、シングル{0}}ピストン、片面-サイド デュアル-ピストン、片面-サイド トリプル-ピストン、対向デュアル-ピストン、対向四連ピストン-、対向六角形-ピストン、対向八角形-ピストンの構成に分類できます。簡単に言えば、ピストンの数が多いほど、ブレーキング時にブレーキパッドがローターに接触する圧力分布がより均一になり、優れたブレーキフィールが得られます。ピストンが反対側に配置されたキャリパーは、ピストンが反対側に配置されているキャリパーよりも優れたブレーキフィーリングを提供します。これは、ピストンを反対側に配置することで圧力をより均一に分散できるためです。-もちろん、ピストンの材質、ピストンシールの設計と製造プロセス、キャリパーのオイルチャンネルの設計などの要因もブレーキ性能に影響します。したがって、同じブランドおよびシリーズの 2 つのキャリパーは、外観が似ていても、実際の性能特性が大きく異なる可能性があるため、価格が大幅に異なる場合があります。
日常的な使用には、適切に構成された-スプリット キャスト キャリパー-で十分です。十分な制動力が得られる場合、キャリパーが軽いほどハンドリングに有利です。過剰に設計されているように見える構成の中には、オートバイのハンドリングに影響を及ぼさないものもあります。-ただし、サーキットでのブレーキ要求は公道走行よりも何倍も強いため、競技ライダーはハイエンド キャリパーを優先する必要があります。{6}}最も重要なことは、盲目的に大きい/重いキャリパーを追求しないことです。-特定のニーズに合ったキャリパーを選択し、ライディング スタイルに最適なバランスを提供します。
