ブレーキのトラブルコード: レバーの感触からわかること

オートバイのブレーキ レバーは、残りの油圧システムへの直接通信ラインです。マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパーの内部で何が起こっているかを正確に示します。問題？ほとんどのライダーは言葉を話せません。

スポンジ状。難しい。忍び寄る。脈打つ。掴む。これらはランダムな感覚ではありません。これらは、特定の問題の特定の症状です。これらの信号を読み取る方法を学ぶことは、ハンドルバーに診断コード リーダーを組み込むようなものです。

このガイドでは、レバーのメッセージを解釈する方法と、それに対して何をすべきかを説明します。{0}}

パート 1: ベースライン – 正常とはどのような感じか

問題を診断する前に、正常なブレーキがどのような感じかを知る必要があります。

通常のブレーキレバーは次のとおりです。

1.握った時のしっかりとした感触

2. 1 ～ 3 cm の移動範囲内で係合します (セットアップによって異なります)。

3.より強く引くにつれて、滑らかで直線的な方法で制動力を構築します

4.手を放すと、素早く完全に静止位置に戻ります。

5.一定の圧力を加えても安定した状態を保ちます

レバーがこれらの基準特性から逸脱すると、ブレーキ システムが信号を発しています。それぞれの読み方をご紹介します。

パート 2: コード #1 – スポンジ状のレバー

それはどのような感じですか:

レバーはほとんど抵抗なくハンドルバーに向かって引き戻されます。濡れたスポンジを絞るか、バネにつながったレバーを引くような感じです。動きはありますが、制動力が遅れて現れるか、-完全に制動力が発揮されません。

意味:

油圧システムのどこかに空気が溜まっています。ブレーキフルードとは異なり、空気は圧縮されます。レバーを引くと、圧力がキャリパーに伝わるのではなく、気泡が圧縮されます。

その他考えられる原因:

1.沸点が低下した古い湿気で汚染された液体（蒸気泡の原因）

2. 非常に小さくゆっくりとした漏れがあり、目に見える液体の損失なしで空気が入ります。

3.最近の作業後の不十分な出血

何をするか：

ステップ 1: システム全体に濡れた箇所や漏れがないか検査します。マスターシリンダーのリザーバー、バンジョーフィッティング、キャリパー、およびブレーキラインの全長を確認してください。

ステップ 2: 漏れが見つからない場合は、ブレーキのエア抜きを完全に行います。新しい液体を使用し、透明で気泡のない液体がキャリパーから出るまでエア抜きしてください。-

ステップ 3: 出血しても問題が解決しない場合は、マスターシリンダーをテストします。レバーを 30 秒間しっかりと引いて保持します。バーに向かってゆっくりと這う場合 (コード #3 を参照)、マスターシリンダーのシールが摩耗しています。

乗車リスク：高い。スポンジ状のレバーはブレーキの応答が遅れることを意味します。緊急時には、そのミリ秒によって停止距離が損なわれる可能性があります。

パート 3: コード #2 – ハード/木製レバー

それはどのような感じですか:

レバーはほとんど動きません-せいぜい 1 センチくらいです。停止電源はオフになるか、突然オンになり、その間にはほとんど変調がありません。これを「良いブレーキ」と勘違いするライダーもいます。そうではありません。優れたブレーキはしっかりしていますが、進歩的です。木製ブレーキは警告です。

意味:

これはほとんどの場合、システムの不一致です。マスターシリンダーのボアが、送り込もうとしているキャリパーに対して大きすぎます。レバーには、ブレーキを制御するために十分な流体を移動させるための変位量が不足しています。

その他考えられる原因:

1.ブレーキラインの詰まりまたは制限（ねじれ、内部崩壊、またはフィッティングでの挟み込み）

2.パッドの動きを妨げるキャリパーピストンの固着

3.パッド-とローター間の過剰なクリアランス

4.最小限の圧力で非常に強力なパッドコンパウンド

何をするか：

ステップ 1: マスターシリンダーのボアサイズがキャリパーに適切であることを確認します。油圧比の式 (ガイドを参照) を使用して、設定を確認してください。

ステップ 2: ブレーキラインにねじれ、鋭い曲がり、または物理的な損傷がないかどうかを検査します。

ステップ 3: キャリパーのピストンが自由に動くことを確認します。固着した場合、問題は油圧ではなく機械的なものです。

ステップ 4: システムが正常である場合は、初期噛み込みの低いパッドに変更することを検討してください。

乗車リスク：高い。木製レバーでは、限界ブレーキはほぼ不可能です。不十分なブレーキとロックされた車輪の間のマージンは非常に薄いです。-

パート 4: コード #3 – 忍び寄るレバー

それはどのような感じですか:

レバーを引いて定位置に保ちます。一瞬でもいい感じです。次に、手を動かさずにレバーがゆっくりとハンドルバーに向かって移動します。

意味:

マスターシリンダー内部のシール不良。圧力が持続すると、流体がピストン シールをバイパスします。ブレーキラインに押し込まれるのではなく、シールを通ってリザーバーに漏れています。

何をするか：

ステップ 1: これは「出血して確認する」問題ではありません。マスターシリンダーの再構築または交換が必要です。

ステップ 2: マスターシリンダーが再構築可能な場合は、新しいシールキットを取り付けます。ボアを徹底的に清掃し、穴あきや傷がないか検査します。ボアが損傷した場合、適切な修正は交換のみです。

ステップ 3: マスターシリンダーに目に見えるボア損傷がある場合は、ユニットを交換してください。リビルドでは穴あきアルミニウムは修復できません。

乗車リスク: 極度。レバーがクリープしている場合は、シールの破損が進行していることを示します。ある時点で-、いつブレーキ力がなくなった状態でレバーがバーまで引っ張られるかわかりません。-

パート 5: コード #4 – パルス/サージング レバー

それはどのような感じですか:

ブレーキをかけると、レバーが脈動または急上昇します。ホイールの回転に合わせて、レバーが指にそっと押し戻されるような感覚を感じるかもしれません。

意味:

問題は油圧ではなく、ローターまたはパッドのインターフェースにあります。

一般的な原因:

ローターの歪み（厚みの不均一または振れ）

ローター表面に不均一なパッ​​ドの堆積

ホイールベアリングの摩耗（ローターがぐらつく）

ローターの曲がり（衝撃による物理的損傷）

何をするか：

ステップ 1: ローターに目に見える歪み、傷、損傷がないか検査します。ダイヤルインジケーターがあれば、それを使用して振れを測定します。

ステップ 2: パッドの表面をチェックします。不均一な摩耗により、脈動するような堆積物が発生することがあります。

ステップ 3: ローターが歪んでいたり損傷している場合は交換します。オートバイのローターを再加工することは、ほとんど推奨されません。-

ステップ 4: ローター交換後に新しいパッドを適切に装着し、材料が均一に移動するようにします。

乗車リスク: 中程度から高。脈動するブレーキは制御性を低下させ、特に凹凸のある路面での急ブレーキ時に不安定性を引き起こす可能性があります。

パート 6: コード #5 – つかみ/オン-オフ レバー

それはどのような感じですか:

軽いブレーキングは大丈夫です。しかし、もう少し踏み込むとすぐに、誰かがスイッチを入れたかのように、ブレーキが突然強くかかります。-モジュレーションは不可能に感じます。

意味:

このシステムには、汚れ、パッドの特性、またはキャリパーのアライメントに関連することが多い、突然のかみ合いを引き起こす問題があります。

一般的な原因:

パッドまたはローター上のオイルまたはグリース（汚れにより表面が滑りやすくなり、フィルムが焼き切れると突然つかまり立ちます）

艶出しパッド (過熱により表面が硬化し、グリップが不安定になります)

キャリパーの位置がずれている（パッドの接触が不均一）

キャリパー取り付けボルトの緩み（圧力によりキャリパーが移動する）

マスター シリンダーが大きすぎる（レバーの感度が過剰になる）-

何をするか：

ステップ 1: パッドを取り外し、油汚れやガラスの汚れを検査します。汚れている場合は交換してください。-汚れたパッドを効果的に洗浄することはできません。

ステップ 2: ブレーキクリーナーでローターを徹底的に洗浄します。

ステップ 3: キャリパーのアライメントと取り付けボルトのトルクを確認します。

ステップ 4: 新しいパッドまたは最近取り付けたパッドの場合は、パッドを正しく装着します。

乗車リスク：高い。ブレーキを握ることは予測不可能であるため、制御された停止が困難になり、緊急ブレーキが危険になります。

パート 7: コード #6 – 固着/スローリターンレバー-

それはどのような感じですか:

ブレーキをかけた後にレバーを放しても、レバーが元の位置に戻りません。戻るのが遅いというか、引きずるような感じがします。

意味:

何かが機械的に結合しています。

一般的な原因:

レバーピボットの固着（ピボットピンの汚れ、乾燥、または腐食）

マスターシリンダーのピストンが腐食している（完全に後退できない）

アフターマーケットアクセサリによる圧縮（レバーに干渉する加熱グリップ、ハンドガード、またはケーブル配線）

マスターシリンダーの戻りポートの詰まり（補償ポートが詰まり、フルードが戻らなくなる）

何をするか：

ステップ 1: レバー ピボット ピンを洗浄し、潤滑します。 WD-40 ではなく、軽質の機械油を使用してください。{2}

ステップ 2: レバーがまだ固着している場合は、マスターシリンダーを点検してください。戻りポートが詰まっている可能性があります (多くの場合、破片や古い液体の残留物によって)。

ステップ 3: 問題が解決しない場合は、マスターシリンダーを検査するか再構築する必要があります。

乗車リスク：高い。レバーが固着していると、ブレーキが完全に解除されず、ブレーキの引きずり、過熱、パッドの不均一な摩耗が発生する可能性があります。

パート 8: 早見表

結論

ブレーキレバーは診断ツールです。スポンジとは空気を意味します。クリープとはシールのことです。パルスとはローターを意味します。ハードとは不一致を意味します。この言語を学べば、もうブレーキの故障に驚かされることはなくなります。

レバーが何か異常を知らせたら、耳を傾けてください。早期に診断し、適切に修理し、安心して乗ってください。

Zhanxiang の視点 – 信頼できると感じる

Zhejiang Zhanxiang では、明確に通信できるマスターシリンダーを設計しています。当社の精密なボア、一貫したシール素材、および剛性の高い CNC 加工ボディにより、レバーが信号を送信する際の信号の正確性が保証されます。-たわみや公差の粗さ、安価な素材によって歪みが発生することはありません。

しかし、最良のコンポーネントであっても、問題が発生した場合には適切な診断が必要です。レバーのシグナルを読み取る方法を学ぶことは、小さな問題が大きな問題になる前に発見できることを意味します。今日のスポンジ状の感触は、単なる出血である可能性があります。無視すると明日にはシール不良になってしまいます。

自分の手を信じてください。彼らはあなたに重要なことを伝えています。

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